Éifeachtúlacht a mhéadú agus dramhaíl a laghdú
Cuspóir JIT
Ciallaíonn fardal a ordú ar bhonn riachtanach nach bhfuil aon stoc sábháilteachta ag an gcuideachta, agus feidhmíonn sé le leibhéil fardail íseal go leanúnach.
Cuidíonn an straitéis seo le cuideachtaí a gcostais iompair fardail a laghdú , éifeachtúlacht a mhéadú agus dramhaíl a laghdú. Éilíonn JIT go bhfuil monaróirí an-chruinn i réamhaisnéisí maidir le héileamh a gcuid táirgí.
Is straitéis bainistíochta fardail dearfach gearradh costas é bainistíocht fardail díreach-i-am, cé gur féidir stocóga a bheith ann freisin. Is é an sprioc atá ag JIT tuairisceán cuideachta ar infheistíocht a fheabhsú trí chostais neamhriachtanacha a laghdú.
Tá roinnt córas bainistíochta fardail iomaíochta ann, lena n-áirítear déantúsaíocht gearrthréimhse (SCM), déantúsaíocht sreabhadh leanúnach (CFM) agus déantúsaíocht sreabhadh éilimh (DFM).
Léiríonn córas fardail JIT aistriú ón straitéis "díreach i gcás" níos sine, ina raibh fardail i bhfad níos mó ag táirgeoirí stoc agus earraí amh, más gá dóibh aonaid níos mó a tháirgeadh mar gheall ar éileamh níos airde.
Stair an Teicníc
Tháinig an teicníocht bainistíochta sa tSeapáin agus is minic a thugtar do Toyota é.
Mar sin féin, creidim go leor gurb é cláir long na Seapáine an chéad chur chuige seo a fhorbairt agus a chur i bhfeidhm go rathúil. Feictear a dtús mar thrí huaire: easpa airgid, easpa spáis i gcás na monarchana móra agus an fhardail agus easpa acmhainní nádúrtha na Seapáine tar éis cogaidh. Mar sin, rugadh na Seapáine "a gcuid próiseas, agus rugadh JIT.
Tháinig nuacht faoin bpróiseas agus ar an rath a bhí ag JIT / TPS i gcladacha an iarthair i 1977 le cur chun feidhme sna Stáit Aontaithe agus i dtíortha forbartha eile a thosaigh i 1980.
Sochair an Chórais
Cuireann JIT buntáistí ar fáil, mar shampla ligeann do mhonaróirí táirgeadh a choinneáil go gairid, agus dul ar aghaidh chuig táirgí nua go tapa agus go héasca más gá. Ní gá do chuideachtaí ag baint úsáide as JIT tacaíocht ollmhór spás stórais a choimeád chun fardal a stóráil. Ní mór do ghnólacht méideanna móra airgid a chaitheamh ar amhábhair le haghaidh táirgeachta a thuilleadh, toisc go n-ordaíonn sé go díreach cad a theastaíonn uaidh, rud a chuireann sreabhadh airgid ar fáil d'úsáidí eile.
An Straitéis atá le húsáid ag Toyota
Thosaigh Toyota ag baint úsáide as rialuithe fardail JIT sna 1970í agus ghlac sé níos mó ná 15 bliain chun a phróiseas a chur i gcrích. Cuireann Toyota aschur chun páirteanna táirgeachta a cheannach ach amháin nuair a fhaigheann sé orduithe nua ó chustaiméirí.
Tiocfaidh déantúsaíocht Toyota agus JIT chomh fada agus a chothaíonn an chuideachta ráta táirgthe seasta, le ceardaíocht ardchaighdeáin agus gan aon mhiondealú ar mheaisíní ag an bplanda a d'fhéadfadh stáisiún a tháirgeadh. Ina theannta sin, ní mór do sholáthraithe iontaofa a chuireann páirteanna ar fáil go tapa i gcónaí, agus an cumas meaisíní a chomhtháthú go héifeachtach a chuirfidh a feithiclí le chéile.
Rioscaí Féideartha
Is féidir le fardail JIT cur isteach ar an slabhra soláthair .
Ní thógann sé ach soláthraí amhábhar amháin a bhfuil miondealú air agus nach féidir leis na hearraí a sheachadadh in am, próiseas táirgthe iomlán an déantóra a dhúnadh. Féadfaidh ordú custaiméara d'earraí a sháróidh ionchais na cuideachta réamh-mheasta a bheith ina chúis le ganntanas páirteanna a chuireann moill ar sheachadadh táirgí críochnaithe do gach custaiméir.
Sampla de Chur isteach
Sa bhliain 1997, dhiúltaigh Aisin dóiteán a bhí ar siúl i bplandaí páirceanna coscáin a chumas chun cuid P-valve a tháirgeadh le haghaidh feithiclí Toyota. Ba é Aisin an t-aon soláthróir den chuid seo do Toyota, agus níor mhór don chuideachta táirgeadh a dhúnadh ar feadh roinnt seachtainí. Mar gheall ar leibhéil fardail JIT Toyota, lean sé as páirteanna P-valve tar éis lá amháin.
Bhí tine ag an gcuideachta gurb é an t-aon soláthróir den chuid is mó do Toyota agus gurb é an t-ionad go raibh an gléasra in aice le seachtaine ag teacht le líne soláthair Toyota.
Ar an drochuair, bhí ceann de sholáthraithe Aisin in ann athshocrú a dhéanamh agus tús a chur le déantúsaíocht na comhlaí P riachtanacha tar éis dhá lá amháin.
Mar sin féin, chostas an tine le Toyota beagnach $ 15 billiún in ioncam caillte agus 70,000 carranna. Tháinig an fhadhb le soláthróirí eile le haghaidh Toyota chomh maith. Rinneadh éigean ar roinnt soláthróirí a dhúnadh mar ní raibh a gcuid páirteanna ag teastáil uathu ar an monaróir uathoibríoch aon ghluaisteáin a chomhlánú ar an líne tionóil.